T8实现了市区用电高速用油的便利。问题来了，如果从杭州到上海玩，杭州市区到高速入口基本就把电耗完了。在高速上，是使用保电模式还是充电模式？如果保电，进入上海市区，电池容量不足以覆盖市区的路程，只能用油。如果充电模式，尽管进入市区可以用电，但高速上肯定是费油的。这两种选择，假设两座城市的市区路程都为60km的话，有没有人做过测试，哪个能耗高？
27天前
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为省油得话，只能市区短程开。T8高速很费油。
关于开不开充电模式，开充电模式是不是更费油的问题，聊聊我的感受吧！
今天刚好跑了一段高速，大约100km，全程开的充电模式，结果你猜怎么样? 一点电都没充进去！（油耗7升多）
基于这个结果，我觉得T8的充电模式并不像增程式那样，直接用油去发电，事实上更多是在车辆减速制动的时候进行能量回收。今天走的这100km，路上基本没车，以平路和小幅上下坡为主，所以车辆基本没机会去做动能回收。对比其它时候，可能就30来公里的路程，但路上车很多，经常加速/减速，充电模式下差不多可以充10km的续航。
所以，我的结论是，开不开充电模式其实并不太影响油耗，充电模式下能充多少电，更多取决于路上你有多少动能回收的机会，可能路上车多，经常减速，充电效果就好，当然因为车多，经常加/减速，油耗当然也就上来了，这种情况下，除非电参与进来，否则无论是电量保持还是充电模式，其实油耗都会增加，这是路况决定的。 当然，如果遇到长下坡，不超速的前提下，人工控制或定速巡航，充电模式下，我认为它都会尽可能地把动能转换成电能，这也肯定是最爽的，油耗又低，充电又快，曾经遇到过高速上下了一个10km左右的长坡，纯电续航增加6km，油是一点没花。
至于 电量保持和充电模式的区别，或者说是设计逻辑，个人认为更多可能跟驾驶体验相关，充电模式下，非必要的情况下可能更多是由发电机产生的阻力去让车辆减速，从而更多地把动能转换成了电能贮存起来；电量保持模式可能更多的减速效果是由刹车产生，电量保持模式下也可能在较低速提速时电会有一些参与，所以即便是电量保持，可能电还是会掉一些些。总体来说，我觉得这个逻辑似乎和D档/B档的逻辑有些相似。可以试验一下，如果松油门不踩刹车的情况下，充电模式相比电量保持模式车辆的减速更明显，那就说明更多的动能是被转成电能了（毕竟我认为工程师不会蠢到在这种情况下主动降档让发动机来牵制车辆），那就应证了上面的猜想，这个我没试过，下次试试。
本人非专业人士，新车里程也不长，纯属瞎猜
顺便请教一下，怎么把帖子发到这个车友圈呀，怎么我每次发贴都被弄去什么广场去了，即便我主动选择了车友圈也没用！
保电就行了 不要开充电模式！这不是byd那种以电为主的架构 发电效率低
有电用电没电用油，如果你平时开的时候知道哪个路段特别堵啊什么的话。你可以那个路段就开电，其他路段用油
亏电不影响用车
看你开什么模式的，你需要开充电模式才会充电，我正常都不开充电模式
高速上就维持电量，下高速自动
不堵车就维持电量，堵车就自动
开混动自动，不折腾。
吃饱了没事做才去做这个测试，出去玩没电了就用油，没油了就去加油，有条件充电就充下，如果确实觉得纯电里程短了，可以出门右转买增程
不要纠结，上高速就保持电量就行了。城区就用电，没电就模式模式，反正动能回收后，低速起步啥的也是电，没有强烈顿挫感，驾乘体验还是舒服。
一个油车整那么麻烦，高速保电，其他时候随意
而且高速还可以动能回收
充电模式比较费油。T8除了平时上班通勤，其他用车场景就是油车，电的最大用处就是平顺。