锐际1750～1800转达到350扭米，已经是其他车型的最高扭矩了

说明扭矩大，哈哈

因为这款发动机美国原厂是2000-5000输出320牛米的扭矩，扭矩虽不是很大但扭矩平台宽泛。但是320在中国无任何营销卖点，于是特调到峰值393，这就造就了这么窄的扭矩平台。这么调是好是坏争论不一，褒贬不一，无需再议。

来中国特调了 参数确实好看 实际加速跑不过380的大众。不过锐际是福特最值得入手的车型 其他车就算了

别的车1500到最大扭矩，但这个最大扭矩不过两三百，锐际1500转哪怕涡轮还没动都可以达到。要看曲线而不是单纯几个数值。其他发动机基础动力小，不得不用小涡轮早早加压避免在市区开起来没劲，但小涡轮压力爬的快，又很脆弱，所以早早泄压阀打开，不让它压力过高，所以才有一条平平的扭矩平台。这种削峰设计不是为了平顺，而是为了涡轮寿命。自吸车没有直线平台，一样平顺！锐际发动机皮实成熟又不像大众那么抠门，2.0直接给高功率，基础动力足，2000转以前哪怕涡轮没介入，其自吸2.0的动力已不弱于很多1.5t在2000转的动力输出，再加上坚固的大涡轮，不需要削峰后劲很足。总之，其他小排量小涡轮就是青藏高原宽而平，而锐际是珠穆朗玛峰，高而陡，谁绝对动力好，还要说嘛？这就是大排量涡轮机的优势，哪怕涡轮不发力也比你小排量涡轮机强，但缺点也是有的，1是油耗，2是虽然青藏高原不用爬，但爬珠穆朗玛有点迟滞，也就是说在2000转以下，锐际就是当自吸开即使涡轮不动也不会觉得动力不够用，2000转以上超车什么的很劲但略有迟滞。题外话，2.0t配小涡轮的方案也是有的，一样可以做到快速起压早早削峰，那基本上都是270匹以上的2.0t，40万以上的bba车型在用。大排量小涡轮，对涡轮的可靠性要求非常高，那就很贵了。

文字游戏而已，别太在意，标的高，范围小。标的低，范围大

还有一点是油门踩下去后，车子略有延迟，才会加速。我开同学的宝马X3就没这个感觉。

牺牲宽度换高度！