东风本田，是于2003年，由东风汽车工业投资有限公司出资50%，本田技研工业株式会社出资40%，本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%，通过改组改造原武汉万通汽车有限公司，成立东风本田汽车（武汉）有限公司（简称东风本田），注册资金9800 万美元。经营范围包括设计、研制、制造和销售乘车(包括轿车)及其零部件，并提供相应的售后服务。
东风本田简介
企业规模
东风汽车公司是国内三大汽车支柱产业之一，而本田技研工业株式会社则是日本的三大汽车制造商之一。从1994年在广东惠州设立的东风本田汽车零部件有限公司，到1998年成立的东风本田发动机有限公司，再到如今成立的东风本田汽车有限公司，双方有着十余年的良好合作基础。
生产能力
东风本田目前已形成了整车焊装、涂装、总装、检测与发动机装配能力，国产化率已达40%，已引入并生产的车型有东风本田CR-V，生产能力为3万辆/年，已确定引入的车型有本田思域，计划在2006年初投产，届时公司的生产能力将达到12万辆/年，建筑面积将由现在的5万平米提高到18.1万平米，员工也由现在的约930人增加至约2800人。新改进的工厂布局将增加新的涂装车间、冲压工序、树脂成型工序及研发中心等，成为一个与人类和环境共存的“绿色工厂”。
企业宗旨
东风本田的宗旨是放眼全球，以建立国际优秀企业为目标，通过提供令顾客满意的产品和服务，贡献社会。
公司位置
东风本田汽车有限公司位于国家级开发区----湖北省武汉经济技术开发区内，是一家由东风汽车公司与日本本田技研工业株式会社共同投资组建的整车生产经营企业。
注册资本
公司成立于2003年7月16日，注册资本2亿美元，中日双方各占50%。
管理高层
东风汽车公司副总经理周文杰先生、本田技研工业株式会社中国本部本部长兵后笃芳先生分别出任公司董事长、副董事长；公司总经理、执行副总经理分别由Honda方尾崎满先生（从2008年1月份开始是仓石诚司）、东风方刘裕和先生出任。
企业规划
公司按照一次规划，分期实施，小规模起步，快速滚动发展方针建设。2004年2月，东风Honda一期工程：焊装线、涂装线、发动机装配线、整车总装线、检测线与试车道等项目建成投入使用，形成年产3万辆整车及发动机装配的生产能力。焊装生产线体现高效柔性化，可适应多种车型混流生产，主焊接夹具使用具有Honda独特技术的六关节机器人，采用自动化方式，保证车身总成焊接质量和车体的高精度；涂装线以保证车身防锈和外观质量为前提，并集安全、环保、高效于一身；整车总装线采用先进工艺，按机能模块式装配，多品种混流生产；检测线设有四轮定位、灯光、侧滑、制动、尾气、车速等多项检测，对下线车辆进行100%的检查；试车道设计最高车速140KM/h，呈高尔夫球杆型，环绕全长1.5公里，按各种特殊路面状况设计，能综合考核车辆整体性能，如平顺性、噪音、舒适性、制动性、操作稳定性等。
企业发展
公司先期导入HondaCR-V运动型多功能车，严格按Honda技术标准生产和检测,保持全球同一品质。该车发动机排量2.0L/2.4L，采用Honda独有i-VTEC技术，适时四轮驱动，手/自动变速器。CR-V车造型时尚、协调、圆润，驾乘空间舒适宽敞、视野开阔。CR-V车有着高安全性（正、侧、斜面碰撞）、高动力性、国际欧Ⅵ低排放标准、等速低油耗等卓越的综合性能，成为SUV类车型中的佼佼者。
2004年4月24日，东风本田CR-V正式下线并投放市场，5月12日在全国36个城市同步上市。上市以来，东风HondaCR-V市场表现不俗，同期销售始终位居国内中高端SUV（20万以上）车榜首。CR-V凭借其先进的技术、优良的品质和优美的造型赢得了广大消费者的喜爱。2004-2005年度，东风HondaCR-V荣膺央视、《汽车族》等中国权威媒体评定的“2004CCTV年度SUV车”、“2005CCTV年度SUV车”“中国2005年度车型”等大奖。
2005年1月24日，东风Honda全面推进12万辆能力扩大及全新CIVIC车型导入建设。建设项目包括现有焊装、涂装、发动机装配、总装及VQ线的能力扩大与新建冲压、大塑件等工艺，项目建设期一年，2006年2月26日，东风Honda12万辆能力扩大及新CIVIC车型导入建设工程完工并正式投产。东风Honda实现了由小规模、单一品种向中等规模、多品种乘用车生产企业过渡，以QCD具有国际竞争力为目标，逐步建立起面向未来，与人类环境和社会和谐共存的可持续发展的企业基础。
企业员工规模
公司现有在册员工2018人，平均年龄27岁，其中具有大、中专以上学历的员工占70%左右，是一支知识化、年轻化的朝气蓬勃的团队。
东风本田汽车有限公司遵从中国汽车产业发展政策，根据市场需求，将陆续导入包括轿车在内的Honda其它乘用车型，逐步成长为具有国际竞争力的大型乘用车企业。
旗下车型
CR-V
CR-V是本田公司专为城市消费者开发的一款多功能越野车，自1995年上市以来广受欢迎，累计销量超过170万辆。预计国产CR-V将和进口版一样，装备本田2.0升16气门直列4缸双顶置凸轮轴发动机，该款发动机虽然比不上本田公司最出名的i-VTEC发动机，但在同排量发动机中性能仍属杰出，而进口版中采用的智慧型全时四驱系统肯定也装备在国产版上。
车型 经销商参考价
2.0手动经典版20.78万-20.78万
发动机：L4排量：2.0马力：150变速箱：5AT
2.0自动经典型21.78万-21.78万
发动机：L4排量：2.0马力：150变速箱：5AT
2.4手动豪华版23.18万-23.18万
发动机：L4排量：2.4马力：170变速箱：5AT
2.4自动豪华型23.98万-23.98万
发动机：L4排量：2.4马力：170变速箱：5AT
2.4自动尊贵型25.28万-25.28万
发动机：L4排量：2.4马力：170变速箱：5AT
2.0MT22.08万（停产车）--
发动机：L4排量：2.0马力：150变速箱：5MT
2.0AT23.08万（停产车）--
发动机：L4排量：2.0马力：150变速箱：4AT
2.4MT24.28万（停产车）--
发动机：L4排量：2.4马力：160变速箱：5MT
2.4AT25.28万（停产车）--
发动机：L4排量：2.4马力：160变速箱：5AT
04款2.022.08万（停产车）--
发动机：L4排量：2.0马力：150变速箱：4AT
CIVIC思域
众所周知,汽车发动机性能是决定一款车型动力性能是否优越一项关键因素。而CIVIC（思域）卓越的动力性能正源自于Honda在发动机方面的深厚造诣。作为行业中的领先者，Honda在内燃机技术方面具有半个多世纪的经验，这体现在Honda在各个时期的每台发动机上。从CVCC、CVCC-II发动机、4驱DOHC16气门发动机、DOHCVTEC的发动机，到后来技惊四座的i－VTEC系统，这些自发研究的发动机代表了不同阶段Honda对完美动力性能的不懈追求。
事实上，近半个世纪以来，Honda的发动机技术始终位列行业的第一梯队。公司自成立之初就非常重视对发动机技术的研发及创新，CVCC是其发动机技术上的里程碑，清洁的发动机不带催化转化器就可以达到美国排放标准，它确立了Honda在工程和技术上的领导地位。后来享誉全球的i-VTEC更是具备了气门相位升程无级变化，动力输出效率高，低速扭矩大等特点。不仅在民用市场受到广泛好评，而且在很多国际性顶级赛车大奖赛中，搭载着i-VTEC发动机的赛车，保障众多车手在各级赛事中获得优良成绩。
而这些代表着领先科技动力的发动机往往在CIVIC（思域）上得到了最充分的应用，从1974年搭载在CIVIC上的CVCC发动机，到第八代CIVIC配备的1.8Li-VTEC发动机，CIVIC（思域）始终代表着Honda在发动机方面的领先技术。而东风Honda在国内推出的第八代CIVIC（思域），便搭载了如今最先进的1.8Li-VTEC发动机，此款发动机可以通过行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量达到最佳状态。
当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8Li-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级。此外，这款发动机还进一步提高的发动机支架刚性，彻底实现了各零件的轻量化、小巧化，同时提高了静音性能。正是这些优异性能，这款i-VTEC发动机还广泛应用到本田开发的各种车型里，凭借其出色的性能，为本田车系在全球的畅销做出了很大贡献。
统计显示，CIVIC在全球累计销量达1700万辆，已成为名副其实的“精品车之王”。CIVIC（思域）其卓越的动力性能无疑是获得了市场认同一个重要保证。不仅如此，CIVIC还以自己“安、环、省、乐”的理念，对完美车型的不断追求，不断影响每一位消费者，受到越来越多全球各地用户的欢迎。
车型 经销商参考价格
1.3混合动力版26.98万-26.98万
发动机：L4排量：1.3马力：95变速箱：无级变速CVT
1.8EXiMT12.38万-14.78万
发动机：L4排量：1.8马力：140变速箱：5MT
1.8EXiAT13.38万-15.78万
发动机：L4排量：1.8马力：140变速箱：5AT
1.8VTiMT14.28万-16.78万
发动机：L4排量：1.8马力：140变速箱：5MT
1.8VTiAT15.18万-17.78万
发动机：L4排量：1.8马力：140变速箱：5AT
1.8VTi-SMT17.88万（停产车）
发动机：L4排量：1.8马力：140变速箱：5MT
1.8VTi-SAT18.88万（停产车）
发动机：L4排量：1.8马力：140变速箱：5AT
1.628.50万（停产车）
发动机：L4排量：1.6马力：110变速箱：5AT
思铂睿（Spirior）
2009年7月27日，东风本田首款中型车思铂睿正式发布中文名称以及详细的参数配置。此次共推出2.4L排量共5款车型，其中三款基本车型和两款运动车型。至于今后是否还会推出其他排量车型，官方表示将根据未来具体的市场需求而定。
新车将会推出六款车身颜色，包括塔夫绸白，彩晶黑，钛金银，炫影蓝，炫动紫，炫速红。其中炫速红只有运动版车型才具备。
思铂睿的整体车身造型成楔形，宽大而具有低重心感，向前俯冲的腰线直至轮眉，这样的设计会令它在跑动[3]中的空气阻力更小，棱角分明的车身，也让它的运动性到了更好的加强和较为充分的修饰。
前保险杠下围的进气口和导流槽，直接将气流导入散热器，增加散热效果，将运动的特质逐渐表露。
为了更直接展现这种运动特质，思铂睿采用17寸10幅铝合金轮毂，这种轮毂即使在极端操作时，也依然可以提供良好的通风散热。不仅如此，东风Honda为思铂睿选用普利司通的轮胎，这款225/45 R17 98V的“泰然者”轮胎，在提供优越抓地力的同时，也帮助思铂睿在舒适性、操控稳定性等方面比较均衡地发挥
东风本田的首款中型车定位高端运动型轿车，主要任务是创造市场以及品牌提升。9月初上市后，思铂睿今年最后4个月销量预期将在1万5000台，目标是每月销售5000台。
东风本田思铂睿的目标用户群体是25～35岁之间的年轻一代。主打运动派，对手定位讴歌TL、宝马3系以及奥迪A4L。
月底，东风本田将会在青岛举办思铂睿的专业试驾会。而稍后在各个4S店将会采取体验营销，为用户选择特别的试驾路线来体验车辆的性能。思铂睿上市后将会推出3年10万公里保修政策。
23.78-27.18万 东风Honda思铂睿9月5日正式全国上市
编辑本段东风本田合资大事记
1994年，成立东风本田汽车零部件有限公司，目前已形成64万台（套）轿车零部件的生产能力，产品出口日本、东南亚、欧洲等地，并供应广州本田汽车有限公司。
1998年7月，成立东风本田发动机有限公司，注册资金近5亿元人民币，1999年实现利润3.88亿元，2002年实利润12.08亿元。
2003年5月，成立本田汽车（中国）有限公司，其中东风汽车公司占10%股份，是国内第一家建在出口加工区的中外合资汽车企业。
2003年7月16日，成立东风本田汽车（武汉）有限公司。
2004年4月24日，双方合作生产的第一款车型东风本田CR-V下线。
2004年11月8日，东风本田正式宣布决定引入日本本田思域，2006年初投产。